Utsidan är fortfarande imponerande. Lada har en anständig enhet som ser attraktiv utifrån, särskilt i ljusa färger.
Interiören saknar fortfarande mysighet och plast med flera strukturer förstör uppriktigt intrycket av interiören. Samtidigt är bilen rymlig, sätena riktigt bekväma och i mörker glädjer allt du behöver med bakgrundsbelysning.
Bra uppvärmd ratt och säten. Anständigt ljud av vanlig musik. Men de sparade på automatiska fönster.
Det finns tio färgalternativ att välja mellan, men endast Basic Glacial White är gratis. Ytterligare 8 - orange "Mars", röd "Carnelian", brun "Angkor", ljusblå "Diving", gråblå "Phantom", grå "Pluto", svart "Maestro" och silver "Platinum" - kommer att kräva extra betalning i 12 000 rubel. Slutligen kostar uppenbarligen den mest märkta gråbeige "Carthage" 18 000 rubel. Och mot en avgift på 16 000 rubel finns paketet "tvåfärgsmålning" tillgängligt. Det är sant att alla tvåfärger kommer att uttryckas i det svarta taket och de svarta sidospeglarna.
Den maximala effekten är 113 hk. motorn utvecklas vid 5 500 rpm och det maximala vridmomentet på 152 Nm visar vid 4 000 rpm.
Den påstådda accelerationstiden till hundratals för versionen med en variator är 12,2 sekunder. I våra tester visade det sig i bästa fall 12,5 sekunder, vilket i allmänhet inte är dåligt och praktiskt taget motsvarar det deklarerade.
Bilen åker förvånansvärt bra - säkert och snabbt. Ljudisolering, oväntat bra för den här klassen, ger komfort. Koreanska konkurrenter i ett liknande prissegment var inte ens nära denna indikator. Upphängningen är tuff, men ogenomtränglig. Styrets feedback är exakt och tydlig.
Motorn med variatorn är i ett bra paket. Ja, han kommer inte att ge dig nöjet att få en kraftig acceleration från ett trafikljus, men är det nödvändigt? I alla andra avseenden, inga problem alls. Mjukt, smidigt, viktigast av allt - tyst (vid låga motorvarvtal hörs det inte alls), på banan finns det inga problem med omkörning. Generellt har bilen förbättrats tydligt både i salongen och i körkomforten.
Bränsle - 92: e bensin. Den angivna förbrukningen är 7,4 liter i den kombinerade cykeln. I själva verket är det naturligtvis större. Under testet fick vi cirka 7-7,5 på motorvägen, 9 i blandat läge, rent runt staden i trafikstockningar på cirka 11-12, beroende på antalet trafikstockningar.
Det mest paradoxala med den här bilen med "Cross" -prefixet är att all crossover går in i utsidan, i synnerhet i plastkant. Jämfört med den vanliga Vesta-vagnen färdas Vesta SW Cross-versionen ungefär densamma på motorvägen, och ännu sämre terränggående än Vesta SW. På grund av de betydligt större hjulen är det svårare att vrida på ratten, och bilen skakar mer, den rider hårdare och ger fler stötar.
Jag noterar att efter förändringarna på två år - bagaget på Lada Vesta SW Cross började stängas lättare och mjukare, dörrarna stängs och öppnas också bättre än tidigare. Ergonomin i hytten har förändrats till det bättre, även kopphållarna har blivit bekvämare.
Lada Vesta SW Cross finns i ett stort antal alternativ. Det finns tre motorvarianter på en - 1,6 till 106 hk. (Endast 5-växlad manuell) 1,6 till 113 hk (Endast CVT) och 1,8 vid 122 hk. (återigen bara 5-växlad manuell). Prisintervallet är från 906 000 till 1 107 000 rubel.
Låt mig sammanfatta. Som ett resultat av alla uppdateringar fick AvtoVAZ en bra bil för staden. En bekväm låda, en motor med högt vridmoment uppträdde, alla kroppsfördelar och rikedom av den utrustning som fanns tidigare var kvar. Den största nackdelen är det höga priset (mer än en miljon för "Lada" - ja, det är dyrt, vad man än säger).
